อิสราเอลขึ้นภาษีซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและสถิตินำเข้ารถลดลงเนื่องจากสงคราม

หน่วยงานภาษีของอิสราเอล (Israel Tax Authority) รายงานว่าการนำเข้ายานพาหนะมายังอิสราเอลลดลงอย่างมาก ในปี 2566 โดยมีสาเหตุมาจากสงครามที่กำลังดำเนินอยู่ในฉนวนกาซา

ในปี 2566 มีการนำเข้ารถยนต์แบบที่ใช้ส่วนตัวไม่ใช่เพื่อการพาณิชย์ จำนวน 283,835 คันเข้าสู่ อิสราเอล เทียบกับ 306,087 คันในปี 2565 ลดลงร้อยละ 7.3 การนำเข้ารถยนต์ในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปี 2566 เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วและลดลงในไตรมาสสุดท้ายด้วยการเริ่มของสงครามดาบเหล็ก (Iron Swords War) อันเนื่องมาจากความต้องการที่ลดลง ความล่าช้าในการขนส่ง ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น และภัยคุกคามด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง ด้วยการขนถ่ายสินค้าผ่านทะเลแดง

การนำเข้ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีจำนวน 10,278 คันในปี 2566 เทียบกับ 12,052 คันในปี 2565 ลดลงร้อยละ 14.7

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 มีการบันทึกการนำเข้ารถยนต์แบบส่วนตัว จำนวน 51,729 คัน ซึ่งเป็นจำนวนที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในเดือนปกติ ซึ่งอธิบายได้จากความก้าวหน้าของการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าก่อนขึ้นภาษีซื้อ อย่างไรก็ตาม จำนวนการนำเข้าก็ยังลดลงร้อยละ 18.1 เมื่อเทียบกับรถยนต์นำเข้าจำนวน 63,137 คัน ในเดือนธันวาคม 2565

นอกจากนี้ในเดือนธันวาคม 2565 การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกนำไปข้างหน้าก่อนการอัปเดตสูตรภาษีสีเขียวและการเพิ่มภาษีซื้อ (the green taxation formula update and the purchase tax) สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจากร้อยละ 10 เป็นร้อยละ 20 การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นร้อยละ 24 ของการนำเข้ารถยนต์ทั้งหมดในเดือนธันวาคม 2566 รัฐบาลกล่าวว่าจะถึงเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่านี้อีก หากไม่ใช่เพราะภัยคุกคามด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าผ่านทะเลแดงภายหลังสงครามเริ่ม .

การนำเข้ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 822 คัน เทียบกับ 2,188 คันในเดือนธันวาคม 2565 ลดลงร้อยละ 62.4

ราคารถยนต์ถูกกำหนดให้สูงขึ้นเนื่องจากภาษีซื้อที่สูงขึ้น การโจมตีของฮูตี และ เงินดอลลาร์ ที่แข็งค่า กระทรวงคมนาคม พลังงาน และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเตือนว่าการขึ้นภาษีซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะขัดขวางความพยายามของอิสราเอล ใน การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

การซื้อรถยนต์ในอิสราเอลมีราคาแพงมาก เนื่องจากรัฐบาลเรียกเก็บภาษีซื้อ สูง สำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลทั่วไป ราคานี้อาจเพิ่มได้ถึง 83 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าปกติจะอยู่ระหว่าง 60 % ถึง 70 % ก็ตาม

ในปี 2562 ในความพยายามที่จะสนับสนุนให้ชาวอิสราเอลเลิกใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล รัฐได้แนะนำกรอบการทำงานด้านภาษี ซึ่งยึดหลักกฎหมายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด (Plug – in – Hybrid) และรถยนต์ไฮบริด สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ภาษีซื้อกำหนดไว้ที่เพียง 10 % ในปี 2563 เพิ่มขึ้นเป็น 20 % ในปีนี้ และ 35 % ในวันที่ 1 มกราคม 2567

รถไฮบริดถูกเก็บภาษีเหมือนกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาตั้งแต่ปี 2564 ซึ่งในปีนี้ต้องเสียภาษีซื้อ 55 % จะเข้าร่วมกับรถยนต์ทั่วไปในเดือน มกราคม 2567 ในรถยนต์ไฮบริด แบตเตอรี่ไฟฟ้ามีบทบาทน้อยกว่าในรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก ซึ่ง แบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน หลัก

กระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมพลังงานของอิสราเอลและหน่วยงานการขนส่งได้จับมือกันที่คณะกรรมการการเงินของรัฐสภา Knesset เพื่อประท้วงการเพิ่มภาษีซื้อสำหรับ EV กระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมกล่าวกับฝ่ายนิติบัญญัติว่ายานพาหนะมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยมลพิษ 40 % ที่ ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ และขึ้นอยู่กับรัฐบาลที่จะลดการปล่อยมลพิษ ปกป้องสุขภาพของประชาชน และนำอิสราเอลขึ้นสู่ยุโรป มาตรฐานคุณภาพอากาศและการปล่อยมลพิษ

อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของ เป้าหมายนโยบายระดับชาติ ของ อิสราเอล ในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความเป็นอิสระด้านพลังงาน ลดการใช้น้ำมัน (เชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งการเผาไหม้เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดภาวะโลกร้อน) และลดมลพิษ

กระทรวงสิ่งแวดล้อมทำงานมาหลายปีเพื่อประยุกต์ใช้แนวทางปฏิบัติของยุโรปและสหรัฐอเมริกาในการบังคับให้ผู้นำเข้ารถยนต์นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้น และเรียกร้องให้กระทรวงการคลังรอขึ้นภาษีจนกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีจำนวน 1 ใน 10 ของรถยนต์บนท้องถนน ตามเป้าหมายที่คาดไว้ในอีก 3 ปีข้างหน้า

กระทรวงคมนาคมของอิสราเอลจะยังคงต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและค่าครองชีพที่สูงขึ้นของ อิสราเอล เริ่มต้นขึ้นในต้นปี 2564 ปัจจุบัน ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า ประมาณ 13 % ของยานพาหนะส่วนตัวในอิสเอลใช้ไฟฟ้าไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศอิสราเอลแตกต่างอย่างมากกับประเทศในยุโรปที่เป็นผู้นำตลาดการใช้รถ EV เช่น นอร์เวย์ ( มากกว่า 80 % ของส่วนแบ่งตลาดในปี 2565 ) ไอซ์แลนด์ ( 41 %) สวีเดน ( 32 %) เนเธอร์แลนด์ ( 24 %) และจีน ( 22 %) ตามข้อมูลของ World Resources Institute .

กระทรวงพลังงานอิสราเอลคาดหวังว่า  รถยนต์ 1.3 ล้านคันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2573 ครอง ส่วนแบ่งตลาด 30 % แต่รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่าในการผลิตและดังนั้นเมื่อจะต้องซื้อรถยนต์ไฟฟ้าก็ต้องเทียบกับรถยนต์ทั่วไป

ราคารถยนต์ทุกคันคาดว่าจะเพิ่มราคาสูงขึ้นในปีใหม่ 2567 เนื่องจากค่าเงินดอลลาร์ที่สูงขึ้นสำหรับชาวอิสราเอลนอกจากนี้ การโจมตีโดย กลุ่มกบฏHouthi ที่ได้รับการสนับสนุนจาก อิหร่านของ เยเมน บนเรือที่เดินทางขึ้นไปในทะเลแดง ส่งผลให้บริษัทขนส่งบางแห่งหลีก เลี่ยงการผ่าน พื้นที่ดังกล่าว ในขณะที่บริษัทอื่นๆ จะต้องจ่าย ค่า ประกันเพิ่มเติม โดยที่ผู้บริโภคปลายทางจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้ จ่าย

เมื่อเดือนที่แล้ว กลุ่มฮูตีได้ยึดเรือ Galaxy Leade ซึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่ที่บรรทุกรถยนต์ของนักธุรกิจ Rami Ungar ซึ่ง เป็นเจ้าของ Telkar ซึ่งเป็นผู้นำเข้ารถยนต์ Kia

เนื่องจากรถยนต์มาถึงท่าเรืออิสราเอลน้อยลง ผู้ค้าปลีกจึงไม่สามารถสะสมสินค้าคงคลังได้ในปีนี้ ซึ่งสามารถขายได้ในปีหน้าในราคาที่สะท้อนภาษีซื้อที่จ่ายในปี 2566

ตั้งแต่ปี 2567 รถยนต์ไฮบริดแบบธรรมดาและปลั๊กอิน ไฮ บ ริดจะยังคงได้รับการขอคืนภาษีต่อไป ซึ่งมีมูลค่าสูงสุดประมาณ NIS 17,000 ( 4,700 ดอลลาร์สหรัฐฯ ) ขึ้นอยู่กับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ( มีส่วนลดตามมาตรการความปลอดภัยด้วย )

ส่วนลดภาษีซื้อสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ได้รับอนุญาตเกิน NIS 50,000 ( 13,800 ดอลลาร์ ) เมื่อเปรียบเทียบกับราคา ( รวมภาษี ) ของรุ่นเดียวกันที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล ( ในปีนี้ ขีดจำกัดสูงสุดตั้งไว้ที่ NIS 60,000 หรือ 16,500 ดอลลาร์ ) รถยนต์ทุกคันต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม และรถยนต์บางคันที่นำเข้าจากตะวันออกไกลยังต้องเสียภาษีศุลกากรด้วย

ที่มา : ANI/TPS

Timeofisrael.com

ข้อคิดเห็น/ข้อเสนอแนะ

ข้อมูลสถิติการส่งออกรถยนต์ชิ้นส่วนและอุปกรณ์จากไทยไปยังอิสราเอล ในปี 2566 มีมูลค่า 5,036 ล้านบาท ลดลง 42% เมื่อเทียบกับปี 2565

มูลค่าการส่งออกสินค้าจากไทยไปยังอิสราเอลเริ่มลดลงในเดือนตุลาคม 2566 จำนวน 1,922 ล้านบาท ลดลง 25% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายน 2566 แต่ในเดือนพฤศจิกายน 2566 เพิ่มขึ้น 35% เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2566 และในเดือนธันวาคม 2566 ลดลง 11% เมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน 2566 ดังนั้น อาจกล่าวได้ว่า สงครามอิสราเอลฮามาสที่เริ่มในเดือนตุลาคม 2566 ส่งผลกระทบทำให้มูลค่าการนำเข้าและส่งออกของอิสราเอลลดลงรวมทั้งกับการส่งออกจากไทยมายังอิสราเอลด้วยเช่นกัน

————————————————————————

สคต.เทลอาวีฟ

16 ก.พ. 67